新能源物流车迎来“市场驱动”主导的转折点！

1月1日，新能源汽车购置税减半征收新规正式生效。受此影响，2025年12月新能源物流车销量迎来“翘尾效应”，创下单月销量75761辆历史新高，暴增67.6%。

按以往经验，上一年底销量前置，势必影响次年1月销量。然而，电车资源统计数据显示：2026年1月新能源物流车累计销量突破3万辆，同比增长64%，迎来“开门红”。从车型销量来看，大面和轻卡依然保持强劲增长势头，呈现翻倍增长，中面下滑24.7%。

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在行业刻板印象中，货运司机经济实力弱，对车辆购置成本极为敏感。随着购置税减半征收新政实施，车辆价格增长5个百分点，价格更低的微面或微卡销量为何没有迎来更好行情。2026年首月，新能源大面和轻卡领涨，传递哪些行业新信号？

信号1：2026年迎来市场驱动拐点

众所周知，自2022年12月31日“国补”退出后，新能源物流车行业进入了“政策驱动+市场驱动”双轨并进的新发展阶段。受制于“后疫情时代”大的经济环境没有迎来快速复苏，消费市场整体疲软，物流需求进入了相对平稳的增长期。

在政策驱动退出主导地位后，市场驱动因素的影响力日益增强。近几年，在市场各方的努力下，新能源物流车的技术、产品和模式创新都取得的一系列突破，整体新能源渗透率由2022年的十几个百分点，增长至2025年底的30%左右。

期间，公共领域车辆全面电动化、汽车以旧换新补贴等政策，也在新能源物流车推广应用方面发挥了重要作用。但是政策驱动对销量的直接拉动作用，很难从销量数据做检验。购置税减半征收政策是一扇可直观观察效果的窗口。

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2025年12月销量出现了难得一见的“翘尾”效应，直观印证了新能源汽车购置税减半征收新规的政策驱动作用。然而，1月新能源销量同比增长64%，打破了以往“12月销量前置次年1月销量骤降”的惯例。电车资源认为，这一现象，可视为新能源物流车行业进入市场驱动为主导的转折点。

信号2：企业积极发挥市场主体作用

1月新能源物流车销量整体上升，传递出的第二个积极信号是：新能源物流车主机厂积极发挥市场主体作用，已能抵消部分不利影响，进而影响相关车型销量走势。

具体表现在新能源VAN车1月销量走势分化上。1月新能源大面销量8977辆，同比增幅154.2%。这一增速不仅远高于中面（3950辆，-24.7%）和微面（2122辆，+64.9%），也高于新能源轻卡的115.2%。

面系车出现销量走势明显分化现象：大面领涨，微面跑赢新能源物流车整体销量大盘，中面销量同比负增长。背后的原因有二：一是市场需求变化，导致新能源VAN车产品结构发生深刻变化。在“大吃小”趋势引领下，应用场景兼容性更强的大面，不仅蚕食原来中面的市场份额，还能兼容部分微卡应用场景。微面市场的增长重要原因之一是早前存量市场有退役车辆的更替带来的增长。二是面系车主机厂通过企业补贴让利的放式，抵消购置税征收给用户带来的经济压力。

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早在11月初，福田图雅诺就推出跨年交付订单购置税现金补贴方案，涵盖图雅诺和风景全系新能源车型。这并非个例，据了解陆续有面系车企跟进。

春节期间，五菱商用车更是豪掷10亿资金，对其新能源系列车型限时享购置税全免，燃油车则全系享受购置税减半。长安凯程也针对货车用户推出了“迎新免税礼”，直接赠送全额购置税，叠加至高10000元的置换补贴和至高5000元的金融贴息，实打实地为用户减轻了购车负担。

对于渗透率超90%的中面细分市场而言，主机厂间的竞争可谓贴身肉搏。虽然市场增量有限，但主机厂宁愿咬着牙也要奋力抢占份额。“在残酷的淘汰赛中，慢一步，可能就是万丈深渊。”有业内人士透露，油电同价的微利时代，主机厂宁愿亏损也要巩固自己市场份额，有更深的战略考虑——流量产品抢占市场份额，卡系产品赚取利润。

信号3：需求是决定销量核心因素

新能源面系车的价格竞争仍在加剧。2月26日，上汽通用五菱正式发布五菱扬光2026款预售限时起步价为6.98万元。近日，2026款远程星享V6E正式上市，定价5.99万起，进一步拉低购车门槛，对于刚入行的创业者而言，意味着可以用更低的启动资金迈上创富之路。

然而，新能源轻卡市场并未出现车价波动迹象。1月新能源轻卡销量排名第一，同比增幅仅次于大面。其中，多款聚焦合规、高效、长续航、重载场景的新能源轻卡车型销量翻倍。与之形成对比的是，部分依赖低价竞争的燃油轻卡车型，销量并未出现明显提振，反而因产品同质化、盈利空间压缩，逐渐失去市场竞争力。

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而此次新能源轻卡的领涨，恰恰传递出一个清晰的信号：市场需求的核心正在从“低价”转向“价值”。随着物流行业转型升级，个体车主和物流企业对轻卡的需求已不再局限于“能拉货”，而是更加注重车辆的合规性、经济性、智能化水平和售后服务质量。

新能源轻卡在企业购置税补贴短缺的情况下，取得高增长，得益于技术持续突破，续航里程、承载能力等核心指标显著提升，主流车型综合续航可达 400 公里以上，支持 2C 快充，彻底改变了 “续航短、承载力弱” 的固有印象。凭借环保、节能、运营成本低等优势，新能源轻卡让更多油车存量市场消费者愿意为“优质优价”的产品买单。

结语：刚需之下，价格并非影响销量增长的最大拦路虎。破除价格战并非一蹴而就。目前，轻卡行业仍有部分中小企业依赖低价策略生存，市场同质化竞争的问题尚未完全解决。但新能源轻卡首月领涨的态势，已经为行业发展指明了方向：价格战无法实现行业的可持续发展，只有聚焦价值竞争，通过技术创新、产品升级、服务优化，才能实现企业与行业的共赢。

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