购置税兜底、7年低息......为了销量主机厂拼了！

购置税兜底、7年低息、补贴置换红包……2026年开年，中国商用车市场的主机厂们几乎全员出动，掏空心思、砸下重金，只为了一件事——把车卖出去。

促销的手段越来越细，背后的焦虑却越来越重。

所有人都心知肚明：1月份新能源物流车超3万辆、同比增长64.1%的“开门红”销量成绩单，更是自己花钱“买”来的。当每一家车企都在拼命保销量时，恰恰说明车市的淘汰赛已经悄然开始。在这场“要么做大，要么淘汰”的竞赛中，保销量不单是为了增长，更是为了活下去。

那么，当潮水退去，谁将成为2026年最先倒下的车企？

01 主机厂使出浑身解数冲销量

2026年1月，新能源物流车市场交出了一份远超预期的成绩单：3万+辆、同比增长64.1%，不仅创下历年1月销量新高，更在多重因素交织下，彰显了市场活力。

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这份“开门红”来得并不容易。今年是新能源汽车购置税减半政策正式实施的首月，按照常理，购车成本的增加可能会对市场造成一定冲击。但数据显示，市场销量表现依然坚挺，非但并未出现下滑，反而同比增长超6成。这背后，固然有春节假期错位、需求复苏等因素的支撑，但更直接的原因，是主机厂们在终端市场使尽浑身解数，用真金白银的优惠抵消了政策退坡的影响，稳住了消费者的购车信心。

不同于以往剑拔弩张的现金直降，今年春节前后的促销手段显得更为巧妙和细致。

在乘用车领域，由特斯拉率先打响、随后被众多新能源品牌迅速跟进“7年低息”金融政策，甚至“8年超长贷”成为降低购车门槛的一大利器。它将一次性的大额支出拆分为长达数年的低月供，极大地吸引了用户。虽然这一政策尚未在商用车领域大规模普及，但绝非没有可能。毕竟，当乘用车已经卷出“超长贷”时，商用车企为了争夺用户，随时可能借鉴跟进。

而在商用车的主战场，主机厂们则更多地打出了“购置税兜底”这张牌。既然国家补贴减半，那厂家就来补齐。春节期间，长安凯程针对货车用户推出了“迎新免税礼”，直接赠送全额购置税，叠加至高10000元的置换补贴和至高5000元的金融贴息，实打实地为用户减轻了购车负担。

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作为“人民需要什么就造什么”的代表，五菱商用车更是豪掷10亿资金，对其新能源系列车型限时享购置税全免，燃油车则全系享受购置税减半。

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种种迹象表明，主机厂们正在用更深的“套路”去吸引和留住每一位用户。

02 “卷”不动也得卷

主机厂们之所以如此变着法子地冲销量，甚至不惜在春节假期也“不打烊”，背后是不得不“卷”的现实压力。

从近期公布的2025年业绩预告来看，商用车企的处境可谓是冰火两重天。有的企业凭借精准的战略布局实现了业绩爆发，例如北汽福田预计2025年归母净利润高达13.3亿元，同比高增1551%。

而更多的企业承受着巨大的经营压力，甚至陷入亏损的泥潭。江铃汽车预计2025年归母净利润11.88亿元，但相较2024年出现了22.71%的下滑；而曾经扭亏为盈的汉马科技，2025年盈利预计为5000万元左右，但同比大幅下滑68%。江淮汽车的处境则更为严峻，预计2025年亏损16.8亿元。

这些业绩预告清晰地揭示了一个残酷的现实：主机厂拼命保销量，恰恰标志着车市残酷淘汰赛的正式开始。在过去，市场红利尚在时，大家还能分得一杯羹；而如今，增量市场逐渐转为存量博弈，尤其当原材料价格上涨、市场竞争白热化，每一环都在挤压着本就微薄的利润空间。

这个行业是典型的重资产、长链条制造业，“规模效应”非常明显，要么做大，要么淘汰，中间地带正逐渐消失。对于大多数主机厂而言，保销量不再仅仅是为了业绩增长，而是为了保住下一场比赛的入场券。一旦销量滑坡，不仅意味着市场份额的丢失，更可能引发供应链动摇、经销商离心、资本市场看衰等一系列连锁反应，最终被踢出牌桌。

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所以，即使咬着牙、即使亏损，主机厂也必须拼尽全力去冲销量，以保住宝贵的市场地位。因为在这场残酷的淘汰赛中，慢一步，可能就是万丈深渊。看看那些由盈转亏、跌幅惊人的企业，便能深刻体会到这种“不进则退，慢进也是退”的生存法则。

无论是长安凯程的购置税兜底，还是五菱商用车的十亿补贴，亦或是未来可能在商用车领域出现的超长低息政策，都是主机厂在巨大生存压力下，为了留在牌桌上而做出的战略性豪赌。2026开年之战，不仅是为了赢得眼前的用户，更是为了在激烈的行业竞争中，为自己搏一个确定的未来。

03 结语

2026年的春天来得似乎比往年更早一些，但对于中国商用车行业而言，真正的春天还未到来。购置税兜底、金融贴息、置换补贴……这些花样翻新的促销手段，既是主机厂对市场的温情脉脉，也是他们在生存边缘的奋力一搏。

在这场没有硝烟的战争中，没有人是真正的赢家。终端用户或许暂时获得了实惠，但企业却在以牺牲利润的方式换取生存空间；销量数据或许依然光鲜，但财务报表上的数字却在无声地诉说着行业的阵痛。

然而，这正是中国商用车行业走向成熟的必经之路。当潮水退去，才知道谁在裸泳。至于谁将成为2026年最先倒下的车企？ 时间会给出答案。但可以确定的是，在这场残酷的淘汰赛中，只有那些真正具备核心竞争力和战略定力的企业，才能笑到最后。

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