氢燃料商用车累计超3万台！专用车占比29%，“十五五”或蕴新机遇

经过几年的培育，氢燃料商用车的推广成效已经逐步显现，尤其是“十四五”期间，实现了跨越式增长。

数据显示，“十四五”期间，氢燃料电池商用车累计推广达3.17万辆，细分车型中，中重卡占比最高，达1.88万辆，轻卡0.82万辆、大中客0.47万辆。

随着各地接续推广政策的出台，2025年成为关键增长节点，全年销量达1.08万辆，直接迈入“万辆时代”，同比增幅高达52%，增速十分亮眼。

zxbe5pvxjdi1138.jpg

推广场景也在不断拓宽，其中氢燃料电池卡车是绝对主力，“十四五”累计销量2.7万辆，占比达85%。

细分来看，牵引车销量最多，累计销量1.21万辆，占比45%，主要应用在钢厂、港口、煤炭运输等场景；

专用车紧随其后，累计0.91万辆，占比34%，主要用于冷链运输、混凝土运输、城市环卫等领域；

载货车和自卸车分别累计3362辆、2309辆，其中自卸车主要服务于城市渣土、矿山开采等场景。

wuvml2w2qtd1139.jpg

在整体向好的态势下，区域推广进度却呈现出明显差异，商业化应用仍面临不少瓶颈。

从覆盖范围来看，目前全国累计推广氢燃料商用车超10台的城市已超80个，覆盖华北、华中、华南、华东等主要经济区，为产业从“示范”向“商业化”转型奠定了基础。

其中，五大示范城市群的贡献最为突出，车辆销量占比超80%，形成了“核心引领、辐射带动”的发展格局。

具体到城市，北京、郑州、上海、深圳、广州排名前五，合计销量占比达43%。其中北京占比最高，达13%，郑州、上海、深圳紧随其后，占比均超7%。

lm0cheh31nz1140.jpg

但对照“十四五”推广目标，五大示范城市群整体完成进度不及预期，核心制约因素集中在四个方面：

一是财政压力较大，补贴力度减弱；

二是核心技术存在短板，催化剂、质子交换膜、碳纸等关键零部件国产化率偏低，仍依赖进口；

三是氢气储运成本高，虽然氢气平均价格已接近35元/公斤的政策目标，但枪口价两极分化明显；

四是加氢网络覆盖不足，五大城市群累计新建加氢站200余座，建设进度滞后于车辆推广，且90%以上为35兆帕加氢站，70兆帕加氢站尚未实现突破。

值得一提的是，目前多数车辆加氢时间集中在5-10分钟，75%的车辆不超过15分钟，完全能满足商用车高频次、快补能的运营需求，这也为后续规模化推广扫清了一大障碍。

bdpzvc2qyjc1141.jpg

数据来源于公开信息整理: 氢燃料电池汽车网、香橙会氢能数据库、氢经共享

“十四五”期间，氢燃料电池专用车累计推广近万台，主要以冷藏车、保温车、搅拌运输车、环卫车为主。其中冷藏车销量最多，五年累计销量6060辆，保温车940辆，混凝土搅拌运输车677辆，各类环卫车也实现了批量推广。

2025年，专用车销量迎来爆发，全年达0.4万辆，占五年累计销量的44%。

abkahv552yd1142.jpg

新年以来，氢能源环卫车市场更是迎来交付热潮。

短短数日，广东、河北、北京、河南等地先后落地规模化应用项目，不同于以往的零星试用，如今的项目多为数十辆、金额近亿的集中采购，市场化进程明显加快。

qbjveovzejm1143.jpg

质子汽车德创环境20台氢燃料环卫车在北京房山交付

这些项目的落地，也印证了“车、站、氢、运营”一体化模式的可行性——这种模式有效降低了政府决策风险和企业运营难度，成为环卫领域氢能推广的核心路径。

而环卫领域之所以能成为氢能商业化的先锋，核心在于其行驶路线固定、运营场景集中，便于配套建设加氢设施，适配氢燃料商用车的运营需求。

n3j2ptdlkdl1144.jpg

展望未来，氢燃料商用车的发展前景值得期待。

目前，26个省（市、自治区）已将氢能产业纳入“十五五”规划建议重点发展范畴，预计各地将结合自身资源禀赋和产业基础，出台针对性扶持政策。

随着核心技术突破、加氢网络完善、成本持续下降，氢燃料商用车有望在“十五五”期间迎来加速发展，成为新能源商用车领域的重要增长极。

扫一扫分享给朋友

专汽头条