【卡车之家 原创】在《能跑长途 四枪充电 三一专门给快递打造的电动重卡长啥样？》的内容中，我们分析了适合长途运输的纯电动重卡应具备哪些特性及配置。结合现有物流车队的实际运营情况，纯电动重卡要是真想实现长途运输，以下优势与劣势还是要综合考虑。

▋优势方面

1、成本节约

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购车成本上，目前快递快运专用燃油牵引车价格大约为40-50万元，而纯电牵引车售价为55-60万元，购买纯电动重卡运输要多花10万元左右购车成本。

但在后期运营成本上，纯电动重卡却能“扳回一城”。以单车年行驶15万公里为例，电动重卡电耗成本约为0.7元/1km，充电将花费10.5万元。燃油车成本约为2.5元/1km，一年燃料成本约为37.5万元。

若只计算燃料成本，纯电动重卡一年比燃油重卡节约费用27万元，再减去买车时的10万元车价。一年可节约17万元。

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除了节约燃料成本之外，纯电动重卡的后期维护成本也优势明显。纯燃油重卡在使用长效机油的情况下一年的保养费用大约在5000元左右。而一台纯电牵引车一年的保养成本约为1000元左右。综合算下来，一年一台纯电动卡车可以在用车成本上，比燃油重卡节约17.4万元，成本相当可观！

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纯电动重卡要实现长途运输，势必在电池上要匹配更大容量。很多卡友也会担心更大电池带来的更高自重造成车辆的盈利能力下降。但就市场目前情况来看，长途纯电动重卡的运营场景多为快递等大方量、自重轻的货物形式，所以对于自重的问题，当前来看并不敏感。

▋劣势方面

1、高速充电桩适配

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充电补能问题仍然摆在纯电动重卡长途运营的首位。目前市场上可实现长途运输的纯电动重卡大多采用800V高压平台，并支持四枪快充或兆瓦级充电，从根本上解决了充电速度慢的问题。根据厂家数据，使用四枪重卡充电桩可在30分钟内补充300公里续航，速度相当之快。

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然而，现实是大多数高速服务区的充电设施主要为乘用车设计，重卡使用时面临两大不便：一是充电桩功率不足，虽也能充电，但“吃不饱”，充电功率小，充电速度慢。

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二是服务区不专门设计重卡充电桩，重卡需要使用带有限高的小车充电桩，且只能侧靠充电，即会占用多个乘用车充电车位，又使原本支持四枪充电的车型只能插两枪，时效性再次受到影响。

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根据现有车队案例，使用双枪将电池从20%充至80%大约需要一个半小时。尽管充电时间较长，但对于司机来说，这段时间可以用来休息、用餐，从而提高行车安全性，也未尝是一件坏事。

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为了实现更快速的充电速度，一些长途纯电动物流车队的现有解决办法为下高速，专门寻找重卡充电桩进行补能。虽相对有一些绕路，但时间成本以及便捷性上，这种方案是目前现有最好的。

2、时效性降低

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时效性方面，快递公司在使用电动重卡时，对时效性也做出了一定调整。例如，同样一条1200公里的专线，传统燃料车型的时效为26-28小时，而电动重卡则提升至31-33小时。尽管在用车成本上有显著优势，但在时效性上确实稍显不足，但如果充电问题得到解决，时效性的影响将会更小。

▋对于纯电动重卡跑长途的展望

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随着目前纯电动重卡在快递运输上已经初具使用规模，未来也会有越来越多的快递车队将选择纯电动重卡完成一些线路上的车辆更换，来实现更低成本、更为环保的绿色运输。

我们在此也呼吁有关部门，能够针对新能源重卡在长途运输领域进行配套设置建设，以及场地优化。让新能源重卡能够更为便捷、更高效的完成每一次运输。进而从根本推动物流行业能源结构转型。（文/吴昊宸）

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