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【卡车之家 原创】自2020年11月斯堪尼亚如皋制造基地奠基以来，历经五年技术攻坚与产线调试，2025年9月国产斯堪尼亚系列车型正式登陆工信部公告，标志着其本土化战略进入量产倒计时。国产化后的“公路之王”到底在配置、细节上与进口有哪些差异，本文我们也将一探究竟！

▋外观细节微调 与进口版基本一致

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本次我们的实拍车是斯堪尼亚牵引车家族中的500R SUPER。外观上，新车与进口版车型保持了高度一致。如果不说这是一台国产版本，普通人从外观上很难区分。

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但也并非没有端倪，主要集中在细节。首先，车辆大灯造型改变较小，但光源使用全新的LED光源。与进口版的卤素灯相比，国产版大灯更亮，灯光耐用程度更高。

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作为一款SUPER版车型，前面罩部分的腰灯依然得以保留，提升夜间车辆照明效果。但车顶的高位远光灯并未安装。

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附上一张进口版最新款SUPER与国产版SUPER的对比图，无论是雨刮器、后视镜，还是带有弧度以减少阳光反射的前挡风玻璃，均保持一致。

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对于大家关注的外观装配细节，根据已知消息，斯堪尼亚在国内工厂的生产标准与海外工厂完全一致，甚至更高。在车辆外观的接缝和钣金件的边缘，呈现效果相当出色，整车做工，大可放心。

▋底盘限速走向无差别 FOU依然在

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作为国产版，大家关心的底盘线束走向以及安装是否有所区别。通过实际观察，国产版车型的底盘线束在捆扎、排列和接头使用等方面，均与进口版一致。

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虽然目前尚不清楚车辆的线束供应商是否发生改变，但就现有车辆的装配工艺而言，延续进口版车型的高品质和耐用性没有问题。

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动力链方面，作为一款500马力的SUPER车型，依然搭载斯堪尼亚目前最为高效的13升发动机。既然是斯堪尼亚最新的动力配置，这台发动机的亮点自然不少，具体亮点在此不再赘述，有兴趣的可以参考《斯堪尼亚SUPER登陆中国 到底强在哪？》进行进一步了解。

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变速箱为全新的G33CM，最大输入扭矩为3300牛·米。该变速箱采用了多项先进技术，包括可变油量和喷雾润滑，G33CM的设计更加紧凑，长度减少了15厘米，重量轻了60公斤，提升了整体性能。

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后桥部分为R756后桥，速比尚不得而知，但配置依然与进口版保持相同。

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值得一提的是，国产化后的斯堪尼亚，发动机、变速箱以及后桥，均为国内生产，这表明目前国内工厂已完全具备斯堪尼亚动力链的生产标准。不知在使用国产化动力链后，车辆价格能有所降低？

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作为一款6×2R车型，车辆的悬挂气囊桥，气囊品牌也使用了斯堪尼亚自产气囊，与进口车型保持一致。

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属于SUPER车型的专属配置“FOU”系统也赫然在列。该系统通过油泵将主油箱内的燃油抽入“FOU”系统中，经过过滤后再供给发动机。

这套系统的好处在于，可以在极寒地区提前加热供给发动机的燃油，也能在主油箱液位较低时，确保发动机供油顺畅了，使燃油利用率达到90%以上，并保证燃油品质。

▋内饰与欧洲最新款一致 进口的都还没装上！

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进入驾驶室，空间方面与现款R系列一样，高架箱、卧铺下方储物格等一应俱全，依然保持熟悉的感觉。

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中控部分最大的变化在于仪表区域和多媒体区域均被更大尺寸的显示屏所占据，从而增强了科技感。

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虽然仪表取消了传统机械指针，但在多媒体区域依然保留了触控按键，按键控制方式也较为独特，采用了实体与电控结合的方式，使用体验新奇。

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这套全新中控系统的官方名称为“Smart Dash”，是斯堪尼亚全新车型的中控。相较于目前以实体按键为主的中控，全新中控为内饰增添了更强的科技感。同时在匹配全新多媒体系统后也将支持更丰富的功能拓展。具体体验还需等车辆正式上市后进一步了解。

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根据车内的按键可以看出，全新国产版斯堪尼亚500R SUPER在驾驶配置上配备了ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动系统，以及FCW车道偏离预警系统和带主动修正功能的车道偏离警告系统。转向系统使用了安全性更强带有双冗余的电液转向。这些全新配置在提升安全性、降低驾驶员疲劳程度方面具有重要作用。

▋与进口版基本无差 国产斯堪尼亚卖多少钱合适？

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通过正式亮相的实车，可以说全新国产版斯堪尼亚在外观、配置、空间、工艺等方面几乎与进口版车型无差别。国产化后，伴随更多零件供应商选择国内，加上其他一些成本控制，售价也有望带来惊喜。卡友们，对于全新的国产斯堪尼亚，您觉得售价多少合适？（文/吴昊宸）

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