工信部354批载货车新车公告，4.5吨以下的“合规”蓝牌载货车数量环比上期增长14.5%，而纯电动载货车数量环比上期增长30%。

2022年3月，工信部正式发布，申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第354批）的车辆新产品公示清单。方得网统计发现，第354批新车公示中，各商用车企共申报载货车型以及底盘124款，新能源车型占比1/3。其中4.5吨以下的柴油载货车以及底盘21款，涵盖10家商用车企业，包括福田、江淮、东风、重汽、上汽大通、庆铃、一汽、凯马、大运、南京依维柯。

相较于353期工信部发布的新车公示，“合规”蓝牌柴油轻卡的数量有所上升，同样，新能源车型的数量增长更高，特别是纯电动载货车占比超过了柴油车型。

纯电动车型

上汽通用五菱占比最高

2022年，由于新能源载货车突出的环保特点和路权优势，城建及快递物流用载货车、专用车，新能源化将会是长期政策利好的方向。同时，新蓝牌法规也将促进不合规车辆的置换，纯电动载货车将成为未来轻型载货车市场的一大主力。

从2022年的几期公告中新能源车型的增长态势可以看出，在双碳目标的大环境下，除了传统燃料车型外，各家企业也不断在公告中频频上新氢燃料、清洁能源车型。

354批公告中，共有38款新能源车型亮相，4.5吨以下的载货汽车包括了31款纯电动车型、1款混动车型。

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4.5吨以下的纯电动载货车以及底盘中，上汽通用五菱与浙江新吉奥申报的车型份额最高，分别为27%和14%。其次为东风汽车占比10%。吉利、大运、重汽、一汽解放青岛等企业占比均为7%。

据方得网统计发现，354批纯电动载货车以及底盘中，电池大部分为磷酸铁锂电池，宁德时代占比为29%，分别搭载在福田、陕汽、飞碟、重汽、大运、东风等纯电动载货车车型上。河南鹏辉电源占比26%，大部分则搭载在上汽通用五菱的纯电动载货车车型上。

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值得关注的是，陕汽轻卡的纯电动载货车车型搭载的则是潍柴自主研发的动力电池，车型包括了K5000和K3000两款。

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354批中，出现了两款换电式纯电动载货车底盘，分别属于江西吉利新能源商用车和成都大运。其中吉利远程品牌这款换电式纯电动载货车底盘装载湖北亿纬动力的宁磷酸铁锂电池，驱动电机额定功率为65kW,峰值功率为120kW，电机峰值功率为160kW，额定功率89kW。

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柴油蓝牌载货车

庆铃申报数量最高

在蓝牌新规影响下，轻卡市场产品需求结构发生较大变化。这使得合规蓝牌载货车的占比逐渐向中重卡和微卡转化。

354批公告中4.5吨以下车型占比56%，而4.5吨以上的车型占比44%。

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在第354批公示中，排量低于2.5L及以下、总质量在4.5吨以下的国六柴油轻卡共计21款。包括福田、东风、江淮、上汽、重汽、庆铃、解放、凯马、南京依维柯和成都大运10家企业。庆铃上榜车型数量最多，为4款。

本次公告，庆铃申报的载货车包括了2022年新上市的庆铃KV100以及庆铃鑫源的铃咖轻卡。

其中庆铃KV100是2022年发布的宽体蓝牌轻卡，在动力上使用五十铃4K系列发动机，新车整体降重200kg以上，将助用户在合规前提下承载更多，运输更高效。

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第354批公示中还出现了重汽王牌、重汽海西申报的两款符合蓝牌新规的产品，不仅可选择WP2.5N发动机，还可选择云内动力的多款2.5L发动机。

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云内独占5成份额 全柴占比20%

在354批蓝牌载货车公告中，匹配云内发动机的产品最多，占比5成，全柴动力占比20%，潍柴、庆铃占比10%。

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值得关注的是，凯马搭载的云内490PLUS2发动机与YN25PLUS2为同一款发动机，仅产品名称不同。据云内相关人士解读，因490PLUS2为原先490发动机升级而来，用户群体较为认可，所以叫490PLUS2，同时，为了强调这款发动机的“蓝牌”属性，YN25PLUS2这个名称则更加直观。

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354批公告，整体申报数量恢复了之前的水平，蓝牌载货车中柴油车型也环比增长，与此同时，新能源载货车车型占比保持大幅增长，这也一定程度上影射了载货车乃至轻型车市场未来的发展趋势——合规、新能源化。

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