【卡车之家 原创】“载重堪比轻卡”“宽体重载大微卡”“轻松拉3-4吨”，这些宣传标语在轻卡身陷囹圄之后，越来越多的出现在微卡、小卡经销商和厂家宣传中，似乎还是几年前“重载版轻卡”熟悉的味道，重载小卡是否也会走上蓝牌轻卡“大吨小标”的老路呢？

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▎轻卡逐步被治理 市场需求有变化

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自从蓝牌轻卡“大吨小标”问题被曝光之后，引发了行业大地震，此后上牌难、新年检标准的实施、轻卡新标准征集意见稿发布等，都使得此前的重载轻卡备受打击，虽然蓝牌轻卡的具体政策还未正式明确，但轻卡趋向合规化，标准化是不争的事实。

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政策一向是国内商用车市场变化的风向标，蓝牌轻卡的困境也使得市场需求发生了结构性变化，蓝牌轻卡的用户也向微卡、中卡转移，而在这变化之中，更多人会选择和蓝牌轻卡一样有“C1驾照就能开、进城路权大”等优势的微卡。

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然而，传统的微卡产品虽然可以满足进城需求，但载重量有限，根据城配重载用户的需求，很多厂家也推出了重载微卡以及小卡车型，比传统微卡能装，也好上牌，因此销量也在逐步上升。

▎轻卡十吨王已死 小卡五吨王冒头

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所谓小卡车型，介于传统微卡和轻卡之间，虽说底盘以及外观设计大都采用的是传统微卡设计，但是动力以及承载力方面都对标轻卡，动力方面也采用的是2.2-2.3L柴油发动机，整车长度也几乎达到了6米，整备质量比轻卡低，额定载质量和标载轻卡趋同，甚至更大。

目前来看，虽然蓝牌轻卡目前受到“发动机排量不大于2.5L,货箱内部宽度不大于2100mm”的技术限制，但是轻卡的应用场景依然非常广泛，小卡和部分轻卡的用车场景有所重合，主要是标载轻卡用户或者自己做生意的用户会选择小卡车型。

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“重载微卡”和“小卡”配置上相似，都是目前行业内约定俗成的说法，整个底盘承载力以及动力系统的设计，都隐隐约约透露着“能装”，事实上很多经销商在宣传时，也都着力宣传承载力这一点，这似乎和之前“蓝牌轻卡十吨王”玩的一样的套路。

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虽然说车辆设计在出发点上是为了满足目前的市场需求，但是也有不少卡友担心“轻卡十吨王刚被治理，小卡五吨王又冒头”，如果按目前的态势发展，未来会不会小卡也走上轻卡的老路？

▎会扰乱市场秩序 还需政策去规范

“十吨王”轻卡之所以会被治理，一方面是超载运输带来了极大的安全隐患，另一方面扰乱了货运市场秩序，有失公平，甚至最后发展成“空车就超重”的荒唐局面，而如果大家都购买重载小卡超载运输的话，同样会存在这些问题。

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治超绝对不是一阵风，从此前的轿运车、重型卡车、前四后八到蓝牌轻卡，可以看出来相关部门一直致力于规范运输行业，市场回归规划化才是大势所趋，如果“重载微卡”再继续这样，难保不会成为下一个被治理的对象。

对于卡友们来说，理性分析自己的运输需求，根据需求选择最合适的车型，否则政策变化，受伤的还是自己，就像如今的重载轻卡车主一样，下一步一旦蓝牌轻卡政策收紧，在用车年审严格，车辆能否正常运营，还是未知数，而且混乱的市场竞争也会在一定程度上影响自己的“饭碗”。

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对于经销商和厂家来说，蓝牌轻卡治理过程中已经遭受了重创，在重载微卡上，还是应该谨慎一些，让市场理性发展。

对于有关部门来说，从源头解决问题是关键，是否应该在不合规苗头刚刚出现的时候就将其解决，在目前阶段通过政策法规等进行引导，否则愈演愈烈，未来的治理难度或将更大。

● 编后语：

只有规范运输，运输市场秩序才能逐渐变得良好，超载运输、恶意竞争，只会让货运市场更加混乱，而这把火难保不会烧到自己，影响自己的运营，所以无论是什么细分市场，买车还需谨慎。（文/王雪洁 图/卡车之家）

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