【卡车之家 原创】江铃成功甩掉了包袱，终于可以轻装上阵了。

2021年8月23日，江铃汽车发布公告，拟向Volvo Lastvagnar Aktiebolag出售江铃重型汽车有限公司100%股权，基准价款为7.81亿元。

此前的猜测已经得到证实，那么接下来市场更为关心的是，做了减法的江铃，下一步会怎么走。

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● 曾经的一举多得

将时间拨回到2012年7月18日。

江铃发布公告称，将以不超过2.7亿元收购兵装集团及长安汽车集团合计持有的太原长安重型汽车有限公司100%的股权。

对于当时的江铃而言，本已轻卡市场占据一席之地，收购重卡资产后，也为在商用车领域实现产品全覆盖的多元化思路提供了无限可能。

因此，收购长安重汽不失为一举多得。

不过，理想虽然是丰满的，但现实却是残酷的。

数据显示，在2016年至2019年间，江铃重汽销量分别为52辆、636辆、1516辆、1080辆，基本上一直处于重卡领域的末端，市占率不足1%。在重卡销售爆发的2020年，江铃重汽前9个月也仅仅销售出了1347辆。

销量的不尽人意，财务端自然捉襟见肘。2019年和2020年，江铃重汽分别净亏损3.02亿元、5.22亿元，严重拖累了江铃汽车的整体业绩。截至2020年底，江铃重汽总资产为7.99亿元，总负债为12.69亿元，已处于资不抵债的状态中。

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● 壮士断腕 弃卒保车

尽管壮士断腕显得有些悲壮，但是能够让江铃汽车尽快卸下包袱。

今年5月8日，江铃汽车发布公告，将以不低于7.64亿元的价格出售江铃重汽100%的股权，出售方式通过山西省产权交易市场有限责任公司公开挂牌方式进行。

对此，江铃汽车表示，出售江铃重汽符合公司制定的“成为轻型商用车行业的领导者和福特高性价比产品的提供者”的战略愿景。

实际上，江铃甩掉这块“烫手山芋”的意图早就显露无疑。

今年初，江铃汽车进行了一次增资，增资完成后，江铃重汽的注册资本将增加至13亿元。不过这也可以说是通过增资的方式降低江铃重汽的资产负债率，便于江铃重汽进行业务重组。

而早在去年，江铃汽车还通过上海联合产权交易所公开挂牌，拟以不低于35997.51万元的价格，出售全资子公司太原江铃动力有限责任公司60%的股权。交易完成后，江铃汽车持有江铃动力的股权降至40%。

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● 营销老将上任 只为聚焦

江铃退出重卡市场，或许是为了更好的聚焦于轻型商用车和乘用车发展的战略规划。

实际上，早在2019年，江铃汽车就正式确立了“成为轻型商用车行业领导者和福特高性价比产品提供者”的全新战略愿景。出售江铃重汽，正是这一全新战略愿景下做出的决策。

此次挂牌出售江铃重汽100%的股权是达成战略愿景的举措之一。

早在2006年，江铃汽车就开始在乘用车领域试水，但可惜的是，出于各种原因，江铃并未达到预期目标。

不过，随着2015年引入福特后，江铃乘用车板块才开始真正发力。

今年3月，江铃发布了第三款福特品牌SUV福特领裕，这也填补了其在20万元领域的空缺。

除了将重卡卖给沃尔沃之外，江铃汽车还同时宣布，将由向东平出任江铃福特乘用车营销公司总经理，取代熊毅全面负责品牌、营销、销售和服务等业务。

公开资料显示，向东平拥有超过23年汽车营销经验，曾先后出任上汽大众大众品牌营销事业部执行总监兼销售高级总监、斯柯达品牌销售高级总监、沃尔沃中国销售公司执行副总裁，天际汽车联合董事创始人兼首席营销官、现代汽车集团(中国)副总裁、北京现代副总经理兼销售本部长等职务。

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● 主动做减法 赢得更多空间

有业内观点认为，江铃汽车正处在转型阶段，乘用车业务将成为其未来重要的增量来源。

而轻型商用车也将成为江铃未来的重要组成。

出售重卡业务，获得7.8亿资金，也将使得公司现金流更加充裕，可以更聚焦于核心业务中。

据江铃内部人士透露，下半年，江铃会有多款新品推出。此外，公司会把更多先进的新能源技术应用到中、轻卡产品上。

8月3日，江铃汽车发布产销数据快报。报告显示，7月江铃汽车皮卡销售同比增超五成。

可以看出，江铃主动做出的减法，将为自身在战略上转型中赢得更多的空间。

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● 编后语：

在转身推出重卡领域后，江铃汽车或许将在轻型商用车和乘用车领域寻找到更多的机会。卸下包袱，轻装前行，未来的江铃还是可以为我们带来想象空间。（文/赵洋）

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