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【卡车之家 原创】近年来，我们看到了一些陌生的卡车品牌，比如开沃，或者是宇通、远程等等。这些品牌原来并不是做卡车的，而是客车甚至是乘用车的。而且从工信部的公告上来看，这些企业发力越来越猛。那么，它们的到来会不会为卡车市场带来洗牌呢？我们今天就来分析一下。

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新品牌频现 跨界现象并不新鲜

其实真正让小编感觉到新品牌频现的，是前些日子我查看工信部最新公告的时候。当我在工信部347批公告中，以牵引车做关键词搜索的时候，我发现燃料电池车和电动车的数量已经超过了传统燃油车。（当然，有些车公告的名称是“牵引汽车”）

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而再当仔细查看的时候，我们发现在牵引车这个关键词下，来自南京金龙旗下的车辆，就有四款之多。而金龙，大家都知道它是做客车的。那么像这样跨界造车的品牌多吗？小编就简单的盘点了一下。

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首先，在客车领域里，金龙、宇通，以及已经消失了的青年汽车，都曾经涉足过货车领域。而八九十年代叱咤风云的丹东黄海，也在做皮卡这个领域。

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除了客车领域之外，之前做轿车的吉利，推出了自己的卡车品牌远程，现在火爆的不行，做电池的比亚迪，如今轻卡、中卡也是异常的受欢迎。而原来做工程器械的三一重工，都快成了卡车里的“老牌子”，甚至是长城都在前些日子曝出了和大运在燃料电池方面千丝万缕的联系，这就更不用说做摩托车出身的大运了。

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那么，是什么让这些品牌纷纷转向卡车这个行业呢？他们对于卡车的优势优势什么？这些企业造的车能不能买？会存在什么优劣势呢？咱们不妨来聊一聊。

市场太小 找寻新出路

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在聊这些品牌进军卡车行业之前，我们先来看看上半年的销量。在数据中显示，客车的头部企业金龙和宇通，销量都在2万左右，这样的销量确实难以让人满足。而客车的市场就这么大，怎么办呢？只能往其他的市场去看看，轿车？咱不熟悉啊，还是卡车比较好。

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所以，不少企业都投入到了卡车行业中，尤其是客车企业。当然，这里面也不乏实力强悍的乘用车企业，比如吉利，它就是乘用车上的龙头企业。而他们，则是通过旗下的华菱汽车，推出自己的产品。

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换句话说，客车和乘用车企业进军卡车行业，无疑就是为了扩张市场。这就先前些日子，重汽推出自己的SUV与皮卡产品的布局规划一样。一家企业想要做大做强，不断的完善自己，那么就势必要进行扩张。而扩张最好的办法，就是找寻与自己相似的领域，利用自己的优势来对自己进行补全。

跨界企业造车的优势和劣势在哪？

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对于客车制造企业来讲，其实造卡车并不难。毕竟客车采用的发动机、变速箱以及车身技术在很多层面上，与卡车是相通的，甚至发动机就是同一台发动机。而卡车上的一些新技术诸如空气悬架等等技术，在客车上面也早已非常成熟了。这样来看，其实客车厂商从某些角度来看，对于卡车还有了一点点优势。只不过他们之前，没造过卡车，不懂一些细节问题而已。

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而这里面差距最大的，也是我跟老司机们聊天时老司机们表示最在乎的，其实是经销商和售后的配套网络。大家都知道客车和货车不同，其销售模式就不同。而在咱们货车里面，遍布全国的服务站、经销商是非常重要的。经销商少了，车卖不出去。服务站少了，车出问题了没人解决，这些都会直接影响车辆的口碑。

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甚至曾经有一些老司机告诉我，卡车里面某一“价格屠夫”品牌为啥卖不好？就是因为这个！

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新能源时代加速市场转变

与此同时，很多卡友会提出疑问，为什么过去这些企业不来造车，而现在明显市场变差的时候他们都来了呢？依小编来看，我觉得是新能源帮助了他们。怎么说呢？新能源时代，车辆整体发生了不小的变化。整车从过去的发动机驱动，变成了电动机驱动。

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而伴随着这种架构的转变，不少企业都被迫甩掉过去，站在了同一条起跑线上。这在乘用车上，就出现过。过去的燃油乘用车，是丰田本田大众的天下，而现今的新能源汽车市场，比亚迪、吉利能够与传统国际大厂鼎立抗衡，甚至实现超越。而互联网造车企业诸如小鹏、威马等等也丝毫不逊色。

在未来，很可能快速崛起的吉利远程，以及金龙，甚至是长城等等厂家，也会快速占据先机，重新洗牌卡车市场。

● 编后语

新能源车让整个汽车产业都发生了剧变，而卡车上也不能例外。当然，至于这些“跨界车企”能否超越传统车企，让卡车市场形成新的局面，这就要看他们能否抓住用户的需求了。（文/袁圣）

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