左一是物流车
全新外观设计，应用了大量镀铬装饰，相比曾经的瑞宇系列车型更加时尚。车身宽度为2350mm，在瑞宇系列中属于中等尺寸，因为未来上市的K80系列宽度接近2米5。除了导流罩以外，瑞宇K68工程车与物流车的外观几乎一致。
为了迎合当前的轻量化及标载运输趋势，瑞宇K68也采用了许多轻量化设计。实际成果突出，物流车底盘自重5.7吨，8x2工程车底盘自重10吨，8x4底盘自重10.5吨。更轻的自重意味着能带来更高的单趟盈利，标载运输很有优势。
具体轻量化设计：车架规格是280x70x10mm（物流车更小一些），有860mm和800mm两种宽度，严选P610高强度钢材冲压而成；变截面少片簧前悬架减重35%；燃油箱和储气筒等零部件采用铝合金材料。
原厂上装由南骏瑞越专用车生产，采用Q700型号的高强钢打造，自重更轻，强度提高。长度尺寸有6米、6米2。6米8等。除了实拍的“矩形斗”，瑞宇K68还能选“渣土蓬”等多种类型，提供后翻和侧翻解决方案。
工程车搭载玉柴YCS06270-60发动机，6.23升排量，最大功率270马力，峰值扭矩1050牛米，通过EGR+DOC+DPF+SCR+ASC后处理路线达到国六排放。传动系统匹配法士特10-120CY1KQ十挡变速箱。
6x2，7米8底盘 物流车搭载玉柴YCK05240-60发动机，5.13升排量，最大功率240马力，峰值扭矩900牛米，通过EGR+DOC+DPF+SCR+ASC达到国六排放。与之匹配的是法士特10-90CY5K十挡变速箱。
瑞宇K68的后桥设计比较有特点，物流车为10吨级；8x4采用双十吨级；8x2车型采用5吨级气囊提升桥+13吨级的驱动桥组合。8x2算是一个比较新兴的事物，具备四轴车的吨位优势，当空载时可以提升车桥以降低轮胎磨损和燃油消耗。但不建议极端工况使用8x2车型，因为其脱困能力相对较弱。
车内设计虽然谈不上精致，但整体做工和实用性都算是得体的，半环绕的中控台也很方便操作。配置有气囊座椅、空调、中控锁、电动车窗、遥控钥匙等，物流车在此基础上还有多功能方向盘、中控屏等功能，和同级车基本一致，能够满足日常使用。
来源：卡车之家
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