<strong>网通社快报</strong> 9月29日，根据交通运输部网站消息，经国务院同意，交通运输部、国家发展改革委、财政部、人力资源社会保障部联合印发《关于促进城市公交企业深化改革的指导意见》。该文件明确提出，结合实施大规模设备更新政策，支持新能源公交车及动力电池更新。</p>
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<p><img src="feishu-UgdZb3YJiox3rmxAWSzcxpRGnmg-f3096f0f.png" alt="四部门发文支持新能源公交车及动力电池更新-图1"></p>
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<p>《指导意见》要求严格落实政府补贴补偿制度，贯彻落实《城市公共交通条例》相关规定，落实市县级财政支出责任。城市人民政府需根据城市公共交通实际和财政承受能力安排发展所需经费并纳入本级预算。对于执行政府乘车优惠政策或低票价减少的收入，以及因承担政府指令性任务所造成的政策性亏损，地方政府应在核定运营补贴时予以统筹考虑。文件同时强调平等对待不同所有制运营主体。</p>
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<p>地方层面已针对上述政策制定具体落地方案。贵州省于9月28日发布《2026年老旧营运货车报废更新及新能源城市公交车（动力电池）更新补贴实施方案》，实施期限为1月1日至12月31日。在整车更新方面，车龄8年及以上即2018年12月31日前注册的老旧城市公交车报废并购买符合目录要求的新能源车型，每辆给予12万元补贴。在动力电池更换方面，对老旧新能源城市公交车辆进行全套电池更换，且新电池需在2025年1月1日后生产、质保年限不低于5年并满足GB38031—2020强制性国家标准，每辆给予4.2万元补贴。该方案按照“控制总数、先领先得、领完即止”原则分配补贴指标，经营者需通过指定渠道申领后按流程申请资金。</p>
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<p>新能源公交车的大规模更新直接拉动了商用车制造与动力电池产业链的需求。客车企业在获取公交公司采购订单时，需要产品进入《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》或《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。动力电池企业则面临明确的产能释放窗口，单车4.2万元的换电补贴降低了公交运营企业的采购门槛，使存量老旧车辆的电池替换具备了经济可行性。</p>
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<p>此次公交领域的设备更新政策并非孤立动作。工信部等七部门此前联合印发的《新型电池产业发展“十五五”规划》提出，到2030年长寿命锂电池循环寿命达到15000次，全固态电池初步实现规模化应用，并明确积极推进公共交通等领域电动化。两项政策形成联动，前者从需求端通过财政补贴加速存量车辆淘汰与新购，后者从供给端推动电池技术迭代以满足更高频次的公交运营工况。</p>
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<p>《指导意见》还对公交企业的内部管理提出要求，包括优化岗位设置和人员配备、严格财务管理、健全完善绩效考核制度、加强资产管理和资源盘活利用、规范安全生产管理，并要求确保职工工资按时足额发放。城市人民政府需切实履行主体责任，一企一策制定城市公交企业深化改革方案。
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发表于：2026-9-30 03:04 9