发表于：2026-7-3 15:00 92
6月新能源销量榜单出炉，零跑汽车以9.3万辆的交付量在新势力中“断层”领先，同比暴涨95%。比亚迪出口创新高固然亮眼，但真正让二手车商紧张的，是零跑这种“高配低价”策略带来的海量新车交付。当每月近10万台新车涌入市场，那些手握15-20万级新能源二手车的车主，手里的残值恐怕又要重新算账了。</p>
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<p><img src="feishu_TLBrbjuumoz5g2xlWDXcEXG8nCd.jpg!1200" alt="零跑月销9.3万冲击二手市场，15-20万级新能源车主残值要跌了？-图1"></p>
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<p><strong>新车放量对二手车残值的直接冲击</strong></p>
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<p><img src="lazyload1000.png" data-original="//img4.wtsimg.com/flashnews/images/20260702/feishu_TyiQbqVjhom1rLxXKUocAjCenXc.jpg!1200" alt="零跑月销9.3万冲击二手市场，15-20万级新能源车主残值要跌了？-图2"></p>
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<p>来算笔账。零跑目前主力车型集中在15-20万元价格带，主打“高配低价”。当新车月销突破9万台且保持高速增长时，意味着未来1-3年内，将有超过百万台同价位二手车集中进入流通市场。根据供需规律，供给端激增必然导致价格承压。</p>
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<p><img src="lazyload1000.png" data-original="//img4.wtsimg.com/flashnews/images/20260702/feishu_QMb0bt5NroXGqVx470JcHxmlnqc.jpg!1200" alt="零跑月销9.3万冲击二手市场，15-20万级新能源车主残值要跌了？-图3"></p>
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<p>参考懂车帝等平台数据，目前2024款零跑C11二手车挂牌价约在10.5-12万元区间，一年折旧率已接近35%-40%。随着零跑D99上市及B系列焕新，老款车型的行情价可能还会进一步下探。对于持有同级竞品（如深蓝S7、银河L7等）的车主来说，零跑的定价锚点效应同样会拉低你们的二手车估值，预计月均贬值幅度可能增加500-800元。</p>
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<p><img src="lazyload1000.png" data-original="//img4.wtsimg.com/flashnews/images/20260702/feishu_X8RfbGCl5ojizPxQpcmcJKMvnGc.jpg!1200" alt="零跑月销9.3万冲击二手市场，15-20万级新能源车主残值要跌了？-图4"></p>
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<p><strong>同级别竞品二手车受到连带影响</strong></p>
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<p><img src="lazyload1000.png" data-original="//img4.wtsimg.com/flashnews/images/20260702/feishu_HvqobWj3voRPT4xGUzecdrU3n3e.jpg!1200" alt="零跑月销9.3万冲击二手市场，15-20万级新能源车主残值要跌了？-图5"></p>
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<p>零跑的爆发不仅仅是自家的事，它正在重塑整个15-20万级新能源二手车的定价体系。过去这个价位段的二手车还能靠“品牌溢价”撑一撑，现在消费者看到零跑新车都这么便宜，买二手时自然会更挑剔。</p>
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<p><img src="lazyload1000.png" data-original="//img4.wtsimg.com/flashnews/images/20260702/feishu_feishu_CyxmbYwvNovSd1xXvWxcL3IXnLg.jpg!1200" alt="零跑月销9.3万冲击二手市场，15-20万级新能源车主残值要跌了？-图6"></p>
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<p>以鸿蒙智行和蔚来乐道为例，虽然定位略高，但零跑在智能化和配置上的“平权”打法，会让买家产生“花小钱办大事”的心理预期。这会导致20-25万级的二手新能源车议价空间被强行打开。数据显示，近期该价位段二手车平均成交周期已从30天延长至45天左右，流转效率下降本身就是残值缩水的信号。</p>
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<p><img src="lazyload1000.png" data-original="//img4.wtsimg.com/flashnews/images/20260702/feishu_TpUjbccESozCiKxDR3Rcb37gnbU.jpg!1200" alt="零跑月销9.3万冲击二手市场，15-20万级新能源车主残值要跌了？-图7"></p>
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<p><strong>市场供需分析：交付量转化为二手供给的滞后效应</strong></p>
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<p>很多人只看新车卖得好不好，忽略了“今天的交付量就是明天的二手车库存”。零跑上半年累计交付35.6万台，且增速还在加快。按照新能源车3年换购周期测算，2026年下半年到2027年，这批车将陆续进入二手市场。</p>
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<p>更关键的是，零跑海外出口占比已达22%，国内实际留存的新车基数依然庞大。当新车持续以“以价换量”策略冲刺年销百万目标时，二手车市场的供过于求局面短期内难以逆转。对于车商而言，收车时会更加谨慎，压价收车将成为常态，最终这部分成本还是会转嫁给卖车的老车主。</p>
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<p><strong>实用建议：老车主与买家如何应对</strong></p>
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<p>如果你是15-20万级新能源老车主，尤其是零跑或同级竞品的用户，建议密切关注新车促销动态。若近期有换车计划，趁当前二手车行情尚未完全触底，尽早置换止损；若暂无换车需求，不必恐慌性抛售，但要做好车辆每年折旧率维持在30%以上的心理预期。</p>
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<p>如果你想买二手新能源车，现在是个不错的窗口期。零跑等新势力的新车放量正在倒逼二手车降价，2024款之前的准新车性价比凸显。建议重点关注挂牌价在10-12万区间的C11、C10等车型，以及受连带影响的深蓝、银河等竞品，议价时可参照新车终端优惠价往下谈，争取拿到更低入手价。</p>
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<p>总的来说，零跑9.3万辆的月销成绩不仅是新势力的里程碑，更是二手车市场的一次压力测试。新车“高配低价”策略越成功，二手车残值体系就越脆弱。在这个阶段，无论是卖车还是买车，都要把“折旧率”和“供需关系”作为核心决策依据，别光看新车热闹，算清自己口袋里的账才是正经事。
 专汽头条
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