比亚迪执行副总裁何志奇宣布，公司在英国累计交付第10万台新能源车，成为英国汽车市场历史上最快达到5%市场份额的品牌。2026年前4个月，比亚迪在英国销售26396辆新能源车，同比增长124.0%，市场份额超7%，正式超越宝马、特斯拉、大众，成为英国最大电动汽车品牌。</p>
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<p><strong>核心数据（1-4月）</strong>
英国：26396辆，同比+124.0%，为欧洲第一大市场
意大利：17428辆，同比+208.6%，登顶当地新能源榜首
德国：13825辆，同比+395.3%
西班牙：13467辆，同比+151.5%
法国：5921辆，同比+60.4%
欧洲累计：超过12万辆，同比增长近100%</p>
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<p>2025年9月，比亚迪在英国首次实现月销破万，达11271辆，同比增幅880%。截至2025年9月底，英国已成为比亚迪在中国以外的最大海外市场。从2023年大规模进入英国乘用车市场，到2026年上半年成为最畅销纯电动车品牌，仅用三年时间。</p>
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<p><img src="lazyload1000.png" data-original="//img4.wtsimg.com/flashnews/images/20260617/feishu_IxzzbDUDyodOVXxdAoUcDnevntg.jpg!1200" alt="比亚迪交付英国第10万台新能源车，前4月市占率超7%，欧洲市场营收贡献几何？-图2"></p>
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<p><strong>对手参照</strong>
比亚迪在英国的直接竞品为特斯拉。Model 3起售价39990英镑，比亚迪Seal Design起售价45495-45695英镑，入门级比亚迪定价更高；但双电机版本中，比亚迪Seal Excellence AWD（约48695英镑）较特斯拉Model 3 Long Range AWD（约49990英镑）便宜约1300英镑；高性能版本价差扩大至1万英镑以上。比亚迪采取的是"入门级产品下探+高性能版本性价比"的差异化定价，而非单纯低价策略。特斯拉超级充电网络仍是其核心护城河，比亚迪计划年底前在英国铺设300座闪充站以缩小基础设施差距。</p>
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<p><strong>财务逻辑</strong>
英国市场的关税环境为10%，远低于欧盟27%和美国102.5%的水平，这是英国成为比亚迪最大海外市场的重要外因。但需注意，英国2025年7月推出的3750英镑/辆电动车补贴计划明确排除"中国制造"，比亚迪在中国生产的乘用车无法享受该补贴，意味着其在价格端承受着约3750英镑的竞争劣势。在此约束下仍实现124%增长，反映产品力和定价策略的有效性。比亚迪2026年设定海外销量目标150万辆，欧洲是核心支点。腾势Z9GT已在巴黎上市，高端化与大众化双线并行。渠道端，截至2026年4月欧洲核心市场网络已初步建成，从"出口模式"转向"本地化运营"。</p>
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<p><strong>市场预期</strong>
从增速看，德国市场同比增395.3%，意大利增208.6%，均处于爆发期。但需关注基数效应——2021年比亚迪在欧洲全年仅千余辆，低基数放大了当前增速的视觉冲击力。2026年全年能否维持翻倍增速，取决于渠道扩展速度和欧盟潜在贸易政策变化。</p>
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<p><strong>风险因素</strong>
欧盟对中国电动车加征17%反补贴关税（总税率27%）已实施，英国是否会跟进存在不确定性。英国汽车制造商与贸易商协会（SMMT）已公开呼吁政府对中国电动车设置贸易壁垒，理由是"英国是唯一没有壁垒的主要市场"。若英国未来调整关税政策，将直接影响比亚迪在该市场的定价优势和利润空间。此外，比亚迪匈牙利乘用车工厂尚未投产，目前欧洲销售车辆全部来自中国制造，供应链地理集中度构成潜在风险。</p>
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<p>比亚迪在英国从新进入者到市占率第一，仅用三年时间，且是在没有政府补贴支持的条件下实现。增速数字背后，产品力是主因，关税窗口期是阶段性红利。
 专汽头条
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发表于：2026-6-19 00:05 120